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飞机上不能开窗,氧气是怎么来的?
1、只要你在大气层内飞行，那么氧气总是会有的，无非是就是飞到高空的时候，氧气含量非常低而已，正常人根本无法呼吸这种低含氧量的空气。另外，当飞机在高空飞行的时候，飞机外的空气温度是非常低的，如果直接把这些空气引入到机舱里面，恐怕机舱里面的乘客下飞机的时候都要变成冰棍了。
2、飞机上不可以开窗户。具体原因如下：大气压强原因：在平地上，大气压强约为10325KPa，随着高度的增加，气压也在降低，在3000米以下，大概每12米降低133Pa，而飞机的高度远远大于3000米，所以气压会更低，在这个气压下，如果打开窗户，人会在大气压强的作用下，被推出飞机，造成非常严重的后果。
3、飞机开窗不会把人吸走。首先，我们得明白飞机窗户的设计。飞机的窗户是密封的，以确保机舱内的压力和氧气含量不受外界影响。这种设计使得机舱内部的气压和氧气含量保持在一个安全、舒适的水平。再来，即使在极端情况下窗户破裂，机舱内的气压会迅速下降，但并不会形成强大的吸力把人吸出窗外。
4、空客都是要加压的，如果开窗户东西就全被吸出去了，直到没压力就好了。老式飞机速度慢飞的底所以可以开窗户，3000米 以下氧气才可以供应人类。
溶解氧对浮游动物的影响
当然浮游动物种类数与溶解氧含量之间的关系比较复杂，可能与温度、营养盐、浮游植物、鱼类等综合因素影响有关。
引起对虾缺氧死亡时的溶解氧含量称为窒息点。窒息点随温度升高和水质变坏而上升。因为虾池中溶解氧主要来源于浮游植物的光合作用，因此，水中的溶解氧，在游植物量大时便多，浮游植物量小或浮游动物量大时便小；晴朗天多，阴雨天少；白天多，夜间黎明前少。
当水体中的溶解氧不足时，鱼类，特别是清晨，会出现浮头现象。这是因为鱼类通过鳃呼吸，依赖水中的溶解氧来维持生命活动。因此，溶解氧的减少会导致鱼浮头以获取更多氧气。 在夏季，连续的阴雨天气或大雾可以减少光照强度，影响浮游植物的光合作用，进而减少水中的氧气产生。
有以下几个方面的影响因素：缺氧 溶解氧是决定鱼能否生活在水里的必要条件，水中溶解氧的减少或者增多直接影响鱼的摄食和生长。一般情况下，养殖池塘水体的溶氧来源主要有三个途径：（1）空气中O2的溶解；（2）浮游植物的光合作用增氧；（3）外源水体补给增氧，但最主要的还是光合作用增氧。
浮游动物减少：藻类毒素或低氧可能杀死浮游动物，间接切断鱼类食物来源。 其他间接影响 有害气体积累：缺氧条件下，底层微生物活动产生硫化氢（HS）等有毒气体。藻类遮光效应：大型水华遮蔽阳光，抑制沉水植物光合作用，进一步降低溶氧。
地下水水质现状评价
1、总硬度。根据地下水单指标总硬度评价结果，Ⅰ类水质2个、占8%，Ⅱ类水11个、占44%，Ⅲ类水6个、占24%，Ⅳ类水4个、占16%，Ⅴ类水2个、占8%（图28）。
2、最后，根据F值，参照表3划分地下水质量级别。如优良（Ⅱ类）、较好（Ⅲ类）等。细菌学指标评价类别则注在级别定名之后。在使用两次以上的水质分析资料进行评价时，可以分别进行地下水质量评价，也可根据实际情况，使用全年平均值、多年平均值或分别使用多年的枯水期、丰水期平均值进行评价。
3、首先，通过取样分析，详细检测地下水的水质特性，并将其与相应的水质标准进行对比，评估其是否达到可利用的标准。其次，如果在水文地质调查中发现地下水已受到污染或存在潜在污染风险，关键步骤是确定污染物质的种类、来源、污染途径以及污染规律。
4、地下水质量评价主要依据《地下水质量标准》（GB/T 14848-93），具体评价步骤如下：首先，对每个水样的各单项组分进行评价，参照表7-4-1确定其质量类别（如Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类、Ⅳ类或Ⅴ类）。接着，依据各单项组分的质量类别，按照表7-4-2确定其评价分值Ci（如0分、1分、3分、6分或10分）。
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